出租车改革最新消息,出租车改革政策(二)
编辑：李老师高考志愿助手
时至今日,不劳而获、坐收“份子钱”的食利者,已成为出租车行业发展的障碍。因此,清除食利者、真正把运营所得交给司机,是出租车改革的关键之举。
当前国内绝大多数城市中,出租车司机都难逃“份子钱”盘剥。以北京为例,出租车每月“份子钱”达到4000元,而油费、修车、保养等费用都由司机负担。司机每天一睁眼,就欠公司100多块,每月一半以上收入都交了“份子钱”。温州市在1998年将出租车改为个体经营为主,使出租车司机度过了一段“幸福时光”,但后来多数个体车主将牌照层层转包,又重新导致一线司机负担高额的承包费。
坐收“份子钱”的出租车公司以及出租牌照的个体户等附着在出租车行业的食利者,已成为整个行业的顽疾。高额“份子钱”迫使司机长时间、超负荷劳动,收入被大幅剥夺,怨气丛生,导致“绕路”、“拼客”、“拒载”多发,消费者深受其害；由此引发的“打车难”、“罢运”也成为社会问题。
清除出租车行业食利者已成为整个行业改革的关键点、引爆点。坐收“份子钱”的人,无论是公司还是个人,本质上都是专营垄断的既得利益者。司机抱怨收入低,消费者抱怨服务差,而“专车”等创新又受到强力打压,所有问题的焦点就在于食利者的存在。
清除食利者阶层可以给出租车行业改革带来巨大的“触发效应”。如果没有这些食利者,出租车司机能获得较高的收入,消费者也有望以更低的价格享受到更好的服务,同时“专车”等创新事物也不会如此受到出租车行业的抵制。
撬动专营垄断的既得利益者既有利于出租车行业改革,也有利于政府治理现代化水平的提升。
出租车行业牵涉面广、利益复杂,清除食利者并非改革的全部,但却是其中至关重要的一环。毫无疑问,取消食利者是出租车行业改革最迫切的关键点,也是考验有关部门改革力度的试金石。
