长春滴滴快车申请条件及收费标准一览表

编辑:李老师高考志愿助手

长春滴滴快车申请条件及收费标准一览表 

4月11日,滴滴出行宣布北京地区滴滴快车执行新的价格标准,而在同一天,滴滴快车长春地区执行新的价格标准,起步价降低到6元,降幅14%,时长费降低到0.2元/分钟,降幅50%,据滴滴快车官方口径,本次调价初步估计综合降幅在20%左右。占据网约车最大份额的滴滴快车此次两个地区调价,总的原则是更加符合当地的供求关系和具体出行状况,势必对本地区网约车出行群体产生重大影响,同时对于同样处于网约车阵营中的其他平台,也将有所触动。

订单略微上扬叫车成本确在降

在执行新的价格标准后,记者在惯常叫车地点进行了价格预估,以红旗街和重庆路之类的核心商圈为例,调价之前,从红旗街到重庆路需要15元左右,以路上行程14分钟计算,降价之后只需要13.6元;再以吉大南校和桂林路为例,降价之前需要约21元,降价之后仅仅需要18元,可见,滴滴快车调价之后确实省了一些。记者随机采访路人,有些人还不知道快车降价的消息,获知消息之后,都表示,网约车的车况和司机素质一直都比出租车好,就是价格而有些高,这次调价20%之后滴滴快车有了比出租车更低的价格,自然会优先选择,“况且现在微信支付宝这样的平台都能叫快车,不占手机内存,很方便”。与此同时,记者咨询了几位车主,都反映新的价格执行后,每单收入的绝对金额有所降低,但是订单呼叫的频次有微弱提高,依靠新增订单量,收入和之前基本持平,“要是认干甚至能提高点呢,平台的分成规则好像也让步了一些”。

调价不仅是供需关系这么简单

对网约车而言,其价格构成主要是起步费、时长费、里程费三部分,而本次北京、长春两地调价,针对这三个部分有不同程度的调整,北京的分时计费方式符合市场早晚高峰的出行供求关系,特别呼吁平峰期的出行频次,对于经济化调控运力的意图很明显。长春则对于其与经济水平不相称的拥堵状况进行调控,在起步费和时长费方面做出让步,调控后价格基本与出租车持平或者更低,减少了因道路拥堵等非乘客原因导致的出行成本上涨的权重。此前的2016年,在国内城市拥堵状况的评选中,长春名列第26名,但是在排名增幅上,仅仅处于重庆之后,位居第二名,成为上升幅度最大的省会城市。

价格区域化精细运营的网约车

价格,是网约车诞生后与传统出租车竞争最有力的武器,很多网约车群体都是因为价格便宜而“抛弃”出租车的,但是随着网约车行业逐渐成熟和正规,在国家新政的要求下,价格已经不再是网约车的规定动作,而本次调价,摆脱了打折而直接调整价格,证明在新政的步步紧逼下,滴滴快车开始谋划下一步的市场竞争格局,更接地气的价格+互联网“车等人而不是人等车”的体验,将对其在各地区的长期稳定发展奠定基础。

没有对手的竞争更有挑战性

至截稿时,长春本地的网约车平台对于本次滴滴快车调价并无反应。长期以来滴滴快车一家独大的市场情况,使包括易到、首汽在内的出行平台对于市场经营“兴趣索然”,前者身陷乐视资金链的传闻中无法自拔,后者虽有国企背景但是规模尚小。但是缺少彼此拉锯的市场行为,对于网约车客户的城市渗透力度是个考验,滴滴快车在包括长春在内的二三线城市的推广着力点不多,直面地方势力更加深厚的出租车业态,阻力巨大,此次调价既是机会又是挑战。

据相关业内专家表示,除了供需关系之外,网约车的调价还涉及到接驾时长、接驾距离和乘坐体验等复合性指标,是个很复杂的过程,尤其是网约车相比出租车更占优势的出行服务体验方面,网约车更加强调和重视,本次调价之后,针对这方面网约车平台估计将有后续的体验动作。

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