我国南航涨薪门背后：飞行员局部供需失衡(一)
2003年香港热播的电视剧 《冲上云霄》，曾掀起了一股“航空热”。10年后的，《冲上云霄》续集播出，同样受到了广泛关注。机长这个充满神秘和魅力的身份，更是让很多人向往。
在南方航空普通飞行员人均增资方案中，南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。其中，教员人均年收入增长了23万元;机长增长了24万元。但南航方面未对此事作出回应。
然而在现实生活中，飞行员们却需要面对一个CaptainTong们不需要面对的问题，那就是涨薪。近日，一个在飞行员圈内热传的内部会议幻灯片照片再次将人们的关注点聚集于此。
记者获得的其中一张幻灯片照片显示，在南方航空普通飞行员人均增资方案中，南航对教员、机长、副驾驶收入均进行了上调。其中，教员人均年收入增长了23万元;机长增长了24万元。但南航方面未对此事作出回应。
此前，三大航飞行员们都对国有航空“增长缓慢”的工资水平提出异议。
那么，飞行员工资水平真的很低吗?飞行员的薪酬是如何构成的呢?中国飞行员紧缺吗?连日来，记者深入调查，试图还原飞行员这一金领人力市场的真实面目。
薪酬调查
机长百万年薪数年修成民营航空“挖人”推了一把
“最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质变。”刚成为国航副驾驶的飞行员卢庄(化名)向记者说。
在近日传出的南航决定为飞行员涨薪方案中，机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元。机长的肩上是四道金色杠，分别代表专业、知识、技术、责任。然而，一名学员要扛上这四道杠，中间需要经过怎样的历程?在相应的过程中，其薪酬水平又是如何?我国民航业飞速发展的这几十年里，飞行员薪酬在不同阶段的增幅情况又是如何?
对此，记者采访包括飞行员在内的多位业内人士，试图解析国内飞行员薪酬的发展轨迹。
升机长后收入将质变
“我现在只是副驾驶(即F1)，想要成为机长，先要升到老副驾 (即F5)。这期间不仅需要累计飞行小时数、起落数，而且还需要通过一系列考试，合格后才能渐次升级。”卢庄向记者说。“升机长的时间因人而异，不过一般要六七年左右”。
国航机长余小平(化名)的经历亦是如此，生于1978年的他已于1年前离职，如果算上4年的学员生涯，他和飞行打交道已近20年。在做了一年多见习副驾驶、三年第二副驾驶、两年第一副驾驶之后，才终成见习机长，这距其从航校毕业已逾6年。
据记者了解，民航飞行员主要有两大类，即副驾驶和机长(又称正驾驶)。虽然各家航空公司在飞行员技术等级上设置不一，但随着民航市场化程度深入，其设置的总趋势是愈发严格。
以“三大航”之首的国航为例，在15年前余小平入职时，国航仅设置有第二副驾驶、第一副驾驶、见习机长、责任机长、教员、检查员。而在今年卢庄入职时，副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长(M)、单飞机长(G、GG)、责任机长(A1、A2)、教员(T1、TB)一直到检查员(C)。
卢庄表示，“最关键就在升机长这里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入可以说是发生了质变。”
据其称，F1月薪大约一万多元，其中底薪是五、六千元，飞行小时费是80元，到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话，即可享五、六万元的月薪。记者粗略估算，在从F1到F5的四次升级中，其累计的薪金上涨幅度，与从副驾驶到机长的一次升级相当。在飞行员从老副驾步入机长职位时，就算所在航企并无涨薪计划，其薪酬亦能翻一番。
