上海新能源汽车补贴政策解读
4月1日，上海市人民政府办公厅正式对外发布关于转发市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(修订)》的通知。根据新的标准，自1月1日起，符合条件的消费者在上海市购买新能源汽车将获得国家和上海地方补助。补助标准较去年有所下滑。如下是中国人才网给大家整理的相关内容，欢迎阅读参考。
新能源车补贴政策遇空窗期比亚迪4S店可随意提价?
购买新能源车，既能享受国家和地方双重补贴，还能得到一张免费“沪牌”，这样的补贴幅度让市民黄小姐动了心。但在她付完意向金，等着提车后，近日突被4S店告知必须再交2万元才能提车。“提价”缘于新能源汽车上海地方补贴政策在去年年底到期后，新的政策还未出台，她遭遇了政策“空窗期”。
补贴缩水
去年10月，黄小姐在松江一家4S店预订了一款比亚迪唐新能源汽车，支付了1万元意向金。一周前，4S店销售人员突然告诉她，由于新能源车上海地方补贴标准要下调，她需再付2万元弥补差额，才能提车。黄小姐质疑，自己是在预订比亚迪唐的，意向书中也写明可享受6.15万元的政策补贴，4S店怎能出尔反尔?根据去年的新能源汽车购车补贴标准，购买比亚迪唐，可分获国家和上海补贴3.15万元和3万元。
黄小姐向4S店讨说法，4S店却称，意向书不具备法律效力，付多少车款要根据提车时的补贴政策来定。黄小姐找到当时的意向金收据一看，发现上面写着“订金”并非“定金”，意向书中也没有写明全额车款到底是多少。
政策未明
记者致电黄小姐订车的比亚迪汽车上海毅欣销售服务店，一位李经理表示，去年新能源车上海地方补贴政策截止至12月31日，的新政策还未出来，“预计和国家政策一样，将连年递减”。为什么不及早提醒黄小姐?“那个时候我们也不知道补贴政策会发生变化。”
对于是否一定要补交2万元才能提车的问题，这位李经理没有正面回应，他表示，黄小姐没有签订过正式销售合同，也未提车上牌，不可能给她享受的6.15万元“老政策”。“如果她不接受‘新政策’，我们可以退还1万元意向金。”他向记者说明，在上海新能源车补贴政策没有出台的“空窗期”，公司将按照“多退少补”的原则，即着急提车的话先交全部车款24万，之后再根据上海本地出台的补贴政策补款或退款。
自我设防
今年2月，上海市政府新闻发布会透露，截至底外牌车辆总数达到124万辆，将进一步加大对上海外牌车辆的限行力度。上海外牌车辆的“限行”政策使许多市民把眼光对准了新能源车。但记者调查发现，今年新能源车的销售不升反降，原因就在于上一轮上海新能源汽车地方补贴政策在去年年底到期，新的政策迟迟未见出台，持币待购的消费者和4S店都异常谨慎，等待“靴子落地”。
在这种情况下，4S店要求消费者“加价”，并最终视补贴政策落实“多退少补”的做法或能理解了。
为此，记者又以普通消费者的身份分别致电比亚迪汽车上海毅欣汽车销售服务店和比亚迪汽车官方客服热线。“毅欣”工作人员说，今年比亚迪唐和秦国家补贴3万元，比去年减少0.15万元;上海2万元，比去年减少1万元。记者问，上海地方补贴政策不是还没有出台吗?标准从哪里来?工作人员称，去年比亚迪唐上海补贴3万元，今年很可能减少至2万元，加上国家补贴总共5万(比去年减少1.15万元)，这是现阶段4S店的一个“内部预估标准”。言下之意承认，这是该店根据判断“预设”的一个补贴金额。比亚迪官方客服人员则表示，目前还没有统一补贴标准，建议消费者可以和经销商自行协商。
法律解读
针对黄小姐的问题，上海江三角律师事务所律师周蒋锋认为，“意向金”不是法律专业术语，收据上写的“订金”是指交易习惯中的预付款，如果销售方不能履行继续合同义务，那消费者有权要求返还“订金”，但无法得到赔偿。周蒋锋同时也表示，目前政策尚不明朗，政策法规调整属于不可抗力因素，违约方不必承担赔偿责任。
记者采访中，相关各方都呼吁，本市有关部门应尽快出台新能源车补贴政策，让消费者和新能源汽车销售商都吃“定心丸”，避免纠纷，也让绿色出行惠民更多。
上海能源汽车补贴政策出台补贴力度收紧
拍不到沪牌，想买新能源车的上海市民终于能出手了。今天，上海市政府官网正式发布了由上海市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016修订)》。与之前咚咚报道的《草案》一样，新的办法补贴力度有所减小，其中纯电动车减少1万元，而去年销量最大的插电式混合动力乘用车(增程式)则减少2万元。不过，符合发动机排量小于或等于1.6L;混动模式下百公里油耗小于或等于5.9L;邮箱容积小于或等于40L等条件的，还可以再获得1.4万元的补贴。本暂行办法自印发之日起施行，有效期至2017年12月31日。1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法。
此前，由于上海地方政策迟迟未能推出，经销商不知道补贴力度，并且也无法上牌，不少有计划买新能源车的消费者只能观望。新政的出台终于让车企和消费者都有明确的方向。
值得关注的是，大多数的新能源车地方补贴都在减少，加上国家补贴的减少，消费者的购车成本或将上升。以消费者最青睐的插电式混动车来说，仅上海的补贴就要减少2万元，这对于总价十几万元的车来说，占比非常大。
值得关注的是，除了补贴力度的收紧，此次新政关于插电式混动车型的标准也颇具针对性，对车型的发动机排量、百公里油耗及邮箱容量做出了明确规定，而同时符合上述规定的车型将获得额外的1.4万元补贴。这就意味着，包括比亚迪秦、荣威e550、比亚迪唐、沃尔沃S60L等一度在沪上热卖的插电混动车型中，如今唯有荣威e550可以获得这1.4万元的额外补贴。
要想多省1.4万元需同时满足三个条件
补贴新政明确提到，对于插电混动车型，如果同时满足以下三个条件，则可以获得额外1.4万元的地方补贴。具体条件包括，发动机排量小于或等于1.6L;混动模式下百公里油耗小于或等于5.9L;邮箱容积小于或等于40L。
从目前进入上海的几款插电混动车来看，仅荣威e550可以同时满足以上三个条件。业内人士指出，上海此次之所以对补贴政策做了调整，主要是考虑，作为新能源车型，油耗的考核必须严苛，如果一款新能源车型的油耗明显高于传统汽车的油耗，那么国家及地方对该车型的补贴意义也将不复存在。
笔者也从相关部门了解到，上海市政府出台补贴新政目的就是为了限制新能源产品的实际燃油消耗水平，让补贴可以切实帮助那些确实可以降低能耗的新能源产品进入消费者手中。不过需要提及的是，目前仅有荣威e550可以享受这1.4万元的额外补贴，这并不代表上海市政府对于本土企业的庇护，对于其他车企的混动产品未来只要在技术上达到相关要求，在补贴时间段内仍旧可以申领这份额外的补贴。
补贴收紧推动高品质电动车销售
业内专家指出，发展新能源汽车的最大初衷是节能环保，在降低油耗、排放的同时，加大清洁能源在汽车领域的使用。对于新能源汽车而言，油箱主要起辅助作用，新能源汽车的油耗理应越来越低，那么油箱的设置也不用那么大。不过此次新政规定也提醒了车企，在整个新能源汽车市场上，目前在售的主流混动车型并不都能符合这样的发展趋势。
拿荣威e550与比亚迪秦做比较，虽然比亚迪秦与荣威e550的综合续航里程都是600公里，但两者的油箱容积完全不同，荣威e550的油箱只有31L，比亚迪秦的油箱为50L。在同等续航里程的情况下，油箱越大，油耗也就越高。据悉，荣威e550采用全时全混技术，其EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，尽可能实现节油。
某种意义上讲，此次新政中的三项规定不仅弥补了过往政策中的漏洞，也推动了整个新能源汽车产业的可持续发展，让更多高品质的新能源车型真正到达消费者的手中。
获补贴车型的门槛提升了，补贴的力度也收紧了。不过，在沪上新能源车享受免费牌照的政策还将继续，这份优势是其他传统车型无法享受到的。在“一牌难求”的上海，目前新能源车尤其是纯电动车及荣威e550，或将是消费者购车的重点考虑对象。
